Merilnik tlaka olja je zasnovan za spremljanje oljnega tlaka motorja za oceno obratovalnega stanja sistema za mazanje motorja. Sestavljen je iz dveh delov: senzor tlaka olja in indikator tlaka olja. Senzor je nameščen v glavnem oljnem vezju motorja, indikator pa na armaturni plošči. Pogoste vrste merilnikov tlaka olja na trgu vključujejo bimetalne, elektromagnetne in dinamične magnetne vrste, med katerimi so najpogosteje uporabljeni bimetalni merilniki tlaka olja. Nato si bomo podrobneje ogledali delovno načelo merilnika tlaka olja.
Ko se stikalo za vklop vklopi, bo tok tekel na dva načina. Eden od načinov teče skozi pozitivno elektrodo baterije, stikalo za vklop, terminal 14, nato pa teče do električnega ogrevalnega terminala 9 in kontaktnega dela 6 Bimetal 11, medtem ko skozi električno ogrevalno tuljavo bimetalnega 4 v senzorju; Drugi način poteka skozi korekcijski upor 8. Poleg tega je kontaktna vzmet 3 Bimetal 4 povezana z negativno elektrodo baterije, da tvori celotno zanko vezja. Ko tok prehaja skozi električne ogrevalne tuljave na bimetal 4 in 11, se ti bimetalni trakovi zaradi toplote deformirajo. Bimetalni trak je sestavljen iz dveh kovin z različnimi razširitvenimi koeficienti. Ko se segreje, se bo stran z večjim koeficientom razširitve upognila proti strani z manjšim koeficientom ekspanzije.
Ko se vezje energizira, bo tuljava, ovita okoli bimetalnega traku, ustvarila toploto, zaradi česar se bimetalni trak senzorja zaradi toplote upogne, s čimer se prekine stike in odreže vezje. Hkrati se bo bimetalni trak indikatorja upognil tudi zaradi toplote, zaradi česar se kazalec odkloni in s tem prikaže trenutni tlak olja. Ko je tlak olja izjemno nizek, se bo diafragma 2 komaj deformirala, pritisk na stike pa bo zelo majhen.
Ker se temperatura, ki jo ustvarja tok, postopoma dvigne, se bo bimetalni trak 4 upognil zaradi toplote, zaradi česar se stiki ločijo in odrežejo vezje, postopek ogrevanja pa se bo takoj ustavil. Po določenem času se bimetalni trak postopoma ohladi in zravna, stiki se spet zaprejo in vezje se ponovno poveže. Zato je v tem procesu čas zapiranja stikov razmeroma kratek, medtem ko je čas odpiranja daljši. Ker je povprečna tokalna vrednost električne ogrevalne tuljave majhna, ima bimetalni trak 11 v indikatorju manjšo ukrivljenost zaradi nižje temperature, kar ima za posledico manjši kot kazalec 12, kar kaže, da je trenutni tlak olja nizek.
Ko se tlak olja dvigne, se bo diafragma 2 lokala navzgor in povečala tlak na kontaktni točki. V tem primeru mora Bimetal 4 doseči višjo temperaturo (to je, da mora električna ogrevalna tuljava dolgo časa prenesti velik tok), da se upogne in loči stike. Ko pa se stiki ločijo, se bodo hitro zaprli po malo hlajenja. Zato je na tej stopnji čas odpiranja stikov kratek in čas zapiranja je dolg. Ko se povprečna trenutna vrednost električne ogrevalne tuljave, ki prehaja skozi indikator, povečuje, se bo povečal kot odklona kazalca 12, kar kaže na to, da je trenutni tlak olja visok. Da bi preprečili, da bi zunanja temperatura vplivala na vrednost indikacije tlaka olja, je bimetal 4 zasnovan v obliki "{9}}". Stran z električno ogrevalno tuljavo se imenuje delovna roka, druga stran pa se imenuje kompenzacijska roka.
Ko se zunanja temperatura okolice spremeni, bo dodatna deformacija delovne roke, ki jo povzroči spremembo temperature, izravnala z ustrezno deformacijo kompenzacijske roke in tako zagotovila, da odčitavanje indikatorja ostane stabilno. Pri namestitvi senzorja je treba zagotoviti, da je puščica na ohišju senzorja obrnjena navzgor in njegov položaj ne sme odstopati za 30 stopinj. Ta zasnova zagotavlja, da je delovna roka nad kompenzacijsko roko, tako da ko se vroč zrak, ki ga ustvari delovna roka, ne bo vplival na kompenzacijsko roko in se izognil napakam pri odčitkah.
